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        新聞中心

        報告丨2017年中國汽車線束行業發展趨勢及市場競爭格局分析

        2017-09-04

        汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,外面再塑壓絕 緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件,是汽車內部通訊的基本載體。

        按照汽車區域和功能,線束可以分為:

        1)發動機線束,連接發動機上的各種傳感器和執行器,圍繞在發動機的周圍。

        2)儀表板線束,與車身或者底盤線束連接,沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調開關、收放機、點煙器等。

        3)車身線束, 一般是從駕駛室的左側貼著地板行走,連接油箱傳感器和后尾燈。

        4)門線束,連接門內板上的所有電器件,如中控鎖,玻璃升降器,揚聲器等。

        5)前圍線束,從駕駛室過來,沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側轉向燈 和前組合燈,喇叭、電子風扇等。

        汽車線束上能應用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險絲盒等等部件,主要使用的材料 為 PA 耐熱級、PA 增韌級、PA+玻纖、礦粉、玻珠增強級,以及 PBT、PPO 等。

        汽車線束行業發展高度依賴汽車行業,目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車供應鏈,線束行業廠家與汽車企業的結合相對更加緊密。

        全球線束市場中,日本的矢崎住友電氣、藤倉和古河占據了超過60%的市場份額,韓國 京信、裕羅、悠進也擁有將近 15%的份額,其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。

        主流整車企業線束供應商集中度高

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        國內大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供,比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束, 吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。而外資以及合資整車廠,對線束的要求比較高,選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商,例如住潤電裝為廣州本田、東風 本田配套,南通友星給福特配套等。


          汽車線束競爭格局

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        由于汽車線束生產對連接器配套能力要求比較高,受益于市場上高質量汽車連接器產品供 應逐漸增加,汽車線束廠商對自身連接器技術的依賴相應下降,汽車線束生產準入門檻隨 之降低。目前國內涌現了一批優秀的自主線束企業,如天海集團,昆山滬光,柳州雙飛和 泛華航空等。

        目前國內汽車線束廠家雖然眾多,但大多數規模小,研發能力較弱,生產裝備落后,質量 檔次不高,配套車型單一,主要還在為自主品牌在配套。國產線束多為低檔車配備,高檔、 優質線束市場需求廣闊。

        國內外汽車線束企業研發能力對比

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        汽車線束市場與汽車市場發展息息相關,據行業專家預測目前單車線束成本大約3500元,假設到2020年我國汽車產銷量達到3000萬輛(線束成本下降和新能源化和智能化提升 對沖線束成本下降影響,單車線束成本保持不變),則市場空間可達1000億元。據中國產業信息網數據,2015汽車線束自主滲透率大約 10%,假設2020年自主品牌線束滲透率提升提升到20%,則自主汽車線束市場空間可從當前約80億元提高到200億元。

        2020 年自主品牌線束市場空間預計將超過 200 億元

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